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日前，第十四屆全國人民代表大會**次會議和政協(xié)第十四屆全國委員會**次會議已正式在北京召開。汽車行業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)的重要組成部分之一，歷來都是“兩會”代表委員熱議的話題。其中還有大量包括商、專用汽車行業(yè)的話題，他們討論了目前行業(yè)所存在的問題，也聚焦了未來發(fā)展的新方向。

盡快研究制定國七標(biāo)準(zhǔn)

全國人大代表、**科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究**副主任賀泓認(rèn)為，經(jīng)過數(shù)十年的努力，我國機(jī)動(dòng)車尾氣污染治理已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，現(xiàn)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本追上了發(fā)達(dá)**腳步。

近期，歐盟公布的新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步加嚴(yán)了污染物排放的限制，美國也預(yù)計(jì)將在2027年實(shí)施超低的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)。為了使我國機(jī)動(dòng)車排放**保持在國際**水平，進(jìn)一步加快我國**強(qiáng)國建設(shè)，我國需要盡快正式立項(xiàng)，開展第七階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。點(diǎn)評：由于國七標(biāo)準(zhǔn)將十分嚴(yán)苛，所以對各大車企都將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。但從另一個(gè)角度看，國七的實(shí)施對汽車行業(yè)新能源化轉(zhuǎn)型有著助推作用。

商用車碳積分管理應(yīng)穩(wěn)中求進(jìn)，分段實(shí)施

全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為商用車**域中由于車型品類繁雜、質(zhì)量跨度大，且不同類型商用車的應(yīng)用場景等方面存在較大差異，“碳積分”制度設(shè)計(jì)之初需要全面統(tǒng)籌、通盤考慮，注意規(guī)則的通用性與不同場景、不同碳排放當(dāng)量車型的針對性。商用車碳積分管理應(yīng)穩(wěn)中求進(jìn)，分段實(shí)施。商用車碳積分制度的實(shí)施應(yīng)分區(qū)域、分步驟實(shí)施?！疤挤e分”的引入將極大地提升商用車的減碳，但同時(shí)也會對傳統(tǒng)企業(yè)造成不小的減碳挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型壓力。

作為汽車消費(fèi)大國，商用車碳減排對**能源安全及節(jié)能減排都具有重要意義。目前大力發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨，而加快商用車減碳進(jìn)程，需要有效的機(jī)制推動(dòng)，呼吁盡快出臺商用車碳積分政策成為社會共識。

皮卡類別應(yīng)重新進(jìn)行劃分，劃入乘用車范疇

李書福認(rèn)為，及時(shí)修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費(fèi)者使用條件，對齊乘用車的年檢、報(bào)廢、路權(quán)及優(yōu)待政策，擴(kuò)大內(nèi)需。對皮卡類別重新進(jìn)行劃分，劃入乘用車范疇，從管理、用車、政策三個(gè)層面清晰界定皮卡的邊界。將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵(lì)企業(yè)升級轉(zhuǎn)型，與乘用車并軌管理，鼓勵(lì)產(chǎn)品技術(shù)升級，加速升級轉(zhuǎn)型。皮卡在我國汽車市場逐漸升溫，但市場發(fā)展仍然面臨一系列問題，如現(xiàn)行政策法規(guī)與需求不匹配等，導(dǎo)致市場未被激活，消費(fèi)潛力有待提升，亟待出臺相應(yīng)解決辦法。

加快**商用車換電模式的推廣應(yīng)用

全國人大代表，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍認(rèn)為，加快**商用車，尤其是其中的重卡、大巴換電模式的推廣應(yīng)用，全面推動(dòng)商用車電動(dòng)化勢在必行。尹同躍建議，有關(guān)部門加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)**建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。同時(shí)，他還建議有關(guān)方面圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等應(yīng)用場景，推動(dòng)重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等**域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計(jì)劃。

換電模式可以給產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的市場空間，換電帶來車電分離模式，意味著“一車一電池”將變成“一車多電池”，使得動(dòng)力電池在原有需求之上，迎來產(chǎn)業(yè)鏈上新的增量需求。

大力提高國產(chǎn)芯片的應(yīng)用率

全國人大代表，廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞建議大力提高國產(chǎn)芯片的應(yīng)用率。一是從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應(yīng)用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應(yīng)用端以及汽車消費(fèi)端等多方面研究和出臺針對國產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵(lì)措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應(yīng)用保障機(jī)制、完善細(xì)分**域技術(shù)規(guī)范和測試標(biāo)準(zhǔn)。

“一芯難求”，成為過去兩年的汽車行業(yè)真實(shí)寫照，未來芯片在**智能汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性定將越來越大，國產(chǎn)替代飛速發(fā)展，對于**汽車供應(yīng)鏈安全、行業(yè)發(fā)展都有積極意義。

擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群

全國人大代表、北京億華通科技股份有限公司董事長張國強(qiáng)建議擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群，將經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)好的地區(qū)納入燃料電池汽車示范城市群，先行先試，推廣燃料電池汽車，建立覆蓋城市群的低碳、清潔**體系，用規(guī)?；瘞?dòng)高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

過去幾年，我國氫能與燃料電池技術(shù)獲得快速發(fā)展。在**及地方政策的指引下，成功推進(jìn)示范應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。